伯森配资 狂买二手船扩规模 海通发展计划年增15艘船 目标做百船船东
舟山六横岛，鑫亚船舶修造厂的五号坞内，靠泊着海通发展（603162.SH）刚完成涂装翻新的“新海通901”轮。财联社记者从现场工作人员处获悉，该轮为18万吨散货船，船长292米，一般布局在非洲航线，主要运输进口铝矾土，此次入厂翻新时间较短，该轮很快就要开启新一段航程。
财联社记者近日走访海通发展了解到，该公司目标实现百船规模，计划每年新增约15艘运力，预计在2030年前达成，目前购买二手船为主，以快速实现规模扩张。
“除了运营传统的散货船外，公司未来将进一步布局重吊船市场。该船型的运营，具有较高的技术壁垒，也得益于此，其利润率会高于传统散运船的好几倍。”海通发展管理层告诉财联社记者。
靠泊在鑫亚船舶修造厂船坞的“新海通901”（财联社记者摄）
购二手船高性价比扩规模
现阶段，扩大船队规模显然是海通发展的首要目标，买二手船，是其达成目标的“捷径”。
9月1日海通发展公告，全资子公司大南宁海运向Helene Braren、大重庆海运向Simon Braren 分别购置一艘多用途杂货船，于当日签订MOA 协议。
截至6月末，海通发展长租干散货船舶 （使用运力期限在一年及一年以上）14艘，自营干散货船舶58艘，重吊多用途船1艘，油船3艘，总计散货船控制运力484万载重吨。
“修船、改装周期不如新造船长，但鑫亚修造船厂是国内修造领域的龙头船企，订单也已经排到了明年一月。”鑫亚修造船厂相关人士向财联社记者透露。
海通发展相关负责人也对财联社记者表示，该修造船厂“一坞难求”，其所下二手船修造订单正排着队。“但相比新造船而言，二手船的性价比，非常高。”
当前的二手船市场，根据VesselsValue数据，巴拿马型散货船14年～19年船龄的船价较2023年同期有不同程度的下降，其余船型价格较2023年同期有所提升。
而新造船市场，目前国内主流造船厂订单排期基本至2028年后，周期、排期皆远长于修造，且船价虽有下滑，但仍处于历史高位水平。克拉克森数据显示，8月新造船指数仍达186.26点，同比仅小幅下降1.55%。
“公司在购入二手船时，会考虑每艘船的成本与投入，并结合对过去几年的运价表现，及公司对未来运价走势的预测，由此判断二手船购入价格是否合适，并非一味追求绝对低价。”前述海通发展管理层进一步表示，目前公司主力船舶平均船龄基本在10～13年，基本能再运营十余年。随着公司船队规模达到百船以上，公司会视届时市场具体情况，考虑建造具有高竞争力的新船。
值得关注的是，海通发展还进军重吊船市场。截至目前，海通发展已购买4艘重吊船，其中1艘已投入运营，其余三艘将于明年1月交付。
海通发展管理层透露，该市场对经营团队的门槛很高，一般的重吊船船东，运营时常见从中国出口运价很高，但回程很可能出现空载，导致来回一趟利润低甚至亏钱的情况。目前国内民营企业基本不具备运营重吊船的能力，公司近一年，建立起专业团队，叠加公司具备的海外客户群体基础，使得公司运营重吊船时能做到双向有货，打通了重吊船的运营痛点，具备航线竞争力。“公司如今以进入该市场为先，且全球市场现有的重吊船仅400余艘，流动性低，因此我们在考虑购买重吊船时，暂不会将船价优先级抬高。”
西芒杜项目带动下，散运需求有望明年走强
对于海通发展而言，除了强化经营能力、布局高利润率市场提高收益之外，干散货航运市场的运价走向，也会对公司产生直接影响。
今年上半年，干散货航运市场低迷，但今年整体来看，BDI指数呈震荡上行趋势，波罗的海干散货航运（BDI）指数9月12日报2126点，环比上涨0.71%，处于年内高位水平。
“Q3散运市场行情较好，主要是受国内反内卷政策影响，国产煤涨价，使得进口煤具备价格优势，带动了运输需求。美湾粮食发运量也处于较好水平。”有散运专家告诉财联社记者。
至于后市走向，以在BDI指数中占比最大的Capsize型散货船趋势为例，克拉克森方面表示，供给层面，该船型当前吨位处于低增长态势，老龄船占比较大。航行效率在船舶航速降低、坞修增多拉长坞修等待时间的背景下，也有所降低，进一步减弱市场有效运力供给。
克拉克森数据显示，Capsize型散货船运力2024年同比增长2.1%，预计2025年增长1.6%、2026年增长1.5%。新造船订单量仅占该船型现有运力（含新造订单）的8%。
需求层面，西芒杜项目落地，会拉长铁矿石运输距离，从而增加散运市场的吨海里需求。据世界钢铁协会数据显示，澳大利亚目前仍是中国铁矿石主要进口国。若铁矿石进口转向西芒杜项目所在的几内亚，运输时间约是澳大利亚的一倍。
“西芒杜项目会在中长期影响散运市场：预计对今年影响相对较小，对明年散运运价支撑产生正面影响。”前述专家表示，煤炭、粮食等今年Q4及后续市场运价变化还需要关注国内市场反内卷的实际落地力度。
“海通发展前期主要运营灵便型船，受西芒杜项目影响，铝矾土矿的需求预计爆发，公司关注到这一市场需求的迅速增长，也在Capsize船型上做了一些投资布局。”前述管理层表示，同时公司还针对传统主营的灵便型船做了运力的拓展，以及航线上的调整。
据公司管理层介绍，目前国内出钢量虽在下滑，但钢材出口需求强劲，这会对灵便型船市场运价形成强力支撑，因此公司为应对该市场变化，成立了专业团队，开辟优势航线。并利用这一团队，提高船舶利用率，尤其是回程段利用率，以此实现高收益。
根据海关总署数据，2025年7月我国出口钢材983.6万吨，较上月增加15.8万吨，环比增长1.6%；1-7月累计出口钢材6798.3万吨，同比增长11.4%。
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